Китайские асинхронные двигатели: инновации? 

Когда слышишь ?китайские асинхронные двигатели?, первое, что приходит в голову многим — это ?дешево и сердито?, массовый ширпотреб. Но так ли это сейчас? За последние лет десять картина сильно изменилась, хотя стереотипы остались. Да, потоковая продукция для простых приводов есть, но если копнуть глубже в сегмент специального, тяжелого машиностроения, там уже давно идет своя, довольно интересная игра. Вопрос об инновациях здесь неоднозначный — это не про прорывные технологии вроде сверхпроводимости, а скорее про умную адаптацию, доработку и, что важно, про соотношение цены и надежности для конкретных, подчас очень жестких условий. Поделюсь тем, что видел и с чем сталкивался сам.

От стереотипа к специфике: что на самом деле происходит в цехах

Раньше, лет 15 назад, китайский двигатель часто был котом в мешке. Приезжаешь на объект, скажем, на насосную станцию, где поменяли привод — и начинается: шум не тот, нагрев выше, да и вал бить может. Сейчас такое реже, но не из-за того, что все вдруг стали делать идеально. Просто производители, которые хотят работать серьезно, научились выяснять у заказчика детали: режим работы, тип нагрузки, условия окружающей среды. Без этого — никак.

Вот пример из практики. Заказывали двигатели для привода конвейера в карьере. Пыль, вибрация, перепады температур. Стандартная серия не подходила — быстро выходили из строя подшипники, забивалась обмотка. Местный инженер из SICHUAN YIBIN LIYUAN ELECTRIC MACHINERY CO.LTD (их сайт, кстати, https://www.liyuandj.ru) не стал сразу предлагать каталог, а прислал анкету с десятком технических вопросов. В итоге предложили вариант с усиленной изоляцией, специальными лабиринтными уплотнениями на валу и кожухом с ребрами для лучшего охлаждения в условиях запыленности. Это не мировая инновация, но это — грамотное инженерное решение под задачу. И это уже не ?ширпотреб?.

Их завод, надо сказать, показатель эволюции многих китайских производителей. Основан в 1965 году как профильное предприятие министерства, то есть база была заложена давно, с акцентом на специальные двигатели. Сейчас это часто выражается в том, что у них есть готовые, но не афишируемые широко, наработки для ?сложных? случаев — для мельниц, дробилок, экструдеров. Инновация ли это? Скорее, накопленный опыт, превращенный в типовые, но гибкие конструктивные решения.

Материалы и ?железо?: где идут реальные улучшения

Сердце любого асинхронника — сталь статора и медь обмотки. Раньше была большая проблема с качеством электротехнической стали. Магнитные потери зашкаливали, КПД по паспорту был один, а на деле — другой. Сейчас многие серьезные заводы, включая тот же Лиюань, перешли на сталь с улучшенными характеристиками от крупных металлургических комбинатов, вроде Baosteel. Разница в нагреве и потреблении энергии стала заметной.

Но здесь есть нюанс. Все упирается в цену заказа. Если гнаться за максимальной дешевизной, тебе, скорее всего, поставят двигатель со сталью похуже и с алюминиевой обмоткой (да, такое до сих пор бывает в малых мощностях). Нужно четко специфицировать материалы в техзадании. Один раз недосмотрел — получил партию двигателей, которые при циклической нагрузке перегревались из-за потерь в сердечнике. Пришлось доказывать, что проблема не в эксплуатации, а в сырье.

Еще один момент — обработка. Точность обработки посадочных мест под подшипники, балансировка ротора. Здесь прогресс налицо. На современных заводах стоит оборудование, не уступающее европейскому. Но опять же, все зависит от контроля на конкретном производственном участке. Видел цеха, где идеальная чистота и лазерная центровка, а видел (правда, реже) — где смазка капает на статор. Вывод: важно знать не только бренд, но и конкретный завод и даже сборочную линию.

Энергоэффективность: маркетинг или реальность?

Тема IE1, IE2, IE3. Китай давно принял эти стандарты, и формально большинство двигателей им соответствуют. Но ключевое слово — ?формально?. Испытания проводятся в идеальных лабораторных условиях. В реальной жизни многое зависит от того, как двигатель встроен в агрегат, от качества питающего напряжения (с этим в Китае, кстати, часто проблемы на промплощадках).

Однако есть и обратная сторона. Стремление достичь высокого класса эффективности иногда приводит к неочевидным компромиссам. Чтобы снизить потери, увеличивают массу активных материалов — стали и меди. Двигатель становится тяжелее, дороже. А для некоторых применений, например, в мобильной технике, это критично. Поэтому сейчас некоторые производители, и я знаю, что ООО Сычуань Ибинь Лиюань Электрический мотор среди них, предлагают не просто двигатель по стандарту IE3, а консультацию: а нужен ли он вам для вашего режима работы? Может, для вашего пресса с постоянной нагрузкой хватит и IE2, но с усиленным пусковым моментом, что будет и дешевле, и надежнее в данном конкретном случае.

Это, на мой взгляд, и есть признак зрелости рынка — когда тебе помогают оптимизировать решение, а не просто продают более дорогую позицию из каталога. Инновация здесь — в подходе к клиенту.

Специальные исполнения: где китайские моторы нашли свою нишу

Вот где действительно интересно. Стандартные общепромышленные двигатели — это конкурентное поле, где бьются за проценты стоимости. А вот специальные — другое дело. Взять, к примеру, двигатели для нефтегазовой отрасли, во взрывозащищенном исполнении (Ex d, Ex e). Китайские производители прошли долгий путь сертификации по ATEX, IECEx. Сейчас они предлагают вполне конкурентоспособные решения, особенно для агрессивных сред.

Работал с установками на химическом производстве. Нужны были двигатели для насосов, перекачивающих щелочные растворы. Требовалось специальное покрытие корпуса и крышек, стойкое к парам. Европейские варианты были втридорога и с долгой поставкой. Китайский завод (не буду называть, но не Лиюань в этот раз) предложил за разумные деньги и сроки сделать партию с покрытием на основе эпоксидных материалов. Испытали образец в ?паровой бане? — выдержал. Взяли. Работают уже пятый год без нареканий.

Еще одно направление — двигатели с высоким скольжением, для молотов, прессов, где ударные нагрузки. Конструктивно их сделать сложнее, нужно точно рассчитывать параметры ротора. Не каждый завод возьмется. Те, кто берется, как раз и выживают не на объеме, а на экспертизе. На сайте liyuandj.ru видно, что они позиционируют себя именно как производитель специальных и специализированных двигателей, что косвенно подтверждает их ориентацию на нестандартные задачи.

Проблемы и ?подводные камни?: о чем стоит помнить всегда

Нельзя говорить только о успехах. Проблем хватает. Первая — логистика и документация. Может прийти не тот двигатель, который заказывал. Маркировка на корпусе может не соответствовать паспорту. Бывало, что в документации на один тип двигателя указаны параметры от другого. Все это требует очень внимательной приемки. Нужно не лениться и проверять все по месту, до установки.

Вторая — ремонтопригодность. Иногда в погоне за компактностью или снижением стоимости делают литые корпуса такой формы, что для замены подшипника нужно демонтировать половину оборудования вокруг. Или заливают обмотку компаундом так, что при перегорании ее проще выбросить, чем перемотать. Это плохая практика, но она встречается. При заказе стоит оговаривать требования к обслуживанию.

Третья, и самая главная — это отсутствие ?культуры неудачи?. Поставщик редко признает свою ошибку открыто. Чаще будет говорить о неправильной эксплуатации. Поэтому так важен этап технического диалога до заказа и подробное ТЗ. Нужно строить отношения не как ?покупатель-продавец?, а как ?инженер-инженер?. Когда удается выйти на такой уровень с заводом, вроде упомянутого Лиюань, который работает с 1965 года, сотрудничество становится совсем другим — предсказуемым и результативным.

Итог: так инновации или нет?

Возвращаясь к заглавному вопросу. Если ждать от Китая революции в принципе действия асинхронного двигателя — то нет, конечно. Фундаментальные исследования и прорывные патенты все еще за старыми игроками вроде Siemens или ABB.

Но если понимать инновации как быструю и грамотную адаптацию существующих технологий под конкретные, в том числе сложные, запросы рынка, по очень обоснованной цене — то да, это их сильная сторона. Это инновации в скорости реакции, в гибкости производства, в оптимизации стоимости владения для заказчика.

Ключ — в выборе партнера. Не абстрактного ?китайского завода?, а конкретного предприятия с историей, с опытом в нужной вам области, готового вникать в детали. Как раз такие компании, как ООО Сычуань Ибинь Лиюань Электрический мотор, и показывают, что китайский асинхронный двигатель давно вышел из категории простого товара широкого потребления. Он стал инструментом, который может быть очень эффективным, если его правильно подобрать и применить. А это, в конечном счете, и есть главная задача инженера — не гнаться за модным словом, а найти надежное решение для своей задачи.