Китай асинхронные двигатели цена? 

Цена. Всегда первый вопрос. И сразу хочется сказать: Ну, китайские, конечно, дешевле. Но если вы в этом бизнесе хоть пару лет покрутились, то знаете, что этот ответ — верх легкомыслия. Сам на этом обжигался, когда думал, что главное — смета. Оказалось, цена китайского асинхронника — это как айсберг. Видимая часть — цифра в инвойсе. А под водой — совместимость, ресурс под нагрузкой, доступность запчастей через три года и та самая энергоэффективность, которая в каталоге одна, а на практике, если сеть нестабильна, может быть совсем другая. Давайте по порядку, как это обычно и бывает в разговорах на объекте или с поставщиком.

Из чего на самом деле складывается цифра в коммерческом предложении

Когда приходит запрос, часто просто с моделью и мощностью, первое, что делаю — смотрю на условия работы. Потому что стандартный асинхронный двигатель для вентиляции и мотор для мешалки в химической промышленности — это, по сути, разные аппараты. Китайские заводы это хорошо умеют: делать и то, и другое. Но в цене будет разница в 30-50%, а то и больше. И это не накрутка, а материалы: изоляция, класс защиты IP, материал подшипниковых щитов.

Вот, к примеру, был у меня проект — привод конвейера для щебня. Заказали поначалу стандартные двигатели из серии YB3 (взрывозащищенные, кстати, популярная история). Приехали, смонтировали. А через полгода начались жалобы на перегрев. Оказалось, режим работы — частые пуски/остановки под нагрузкой, почти как в крановом. Стандартный китайский мотор на S1 (продолжительный режим) не рассчитан. Пришлось менять на специсполнение с улучшенным охлаждением и другим расчетом ротора. Цена, естественно, была уже не каталожная. Итог: начальная низкая цена привела к повторным затратам.

Поэтому теперь всегда уточняю: S1, S3, скользящий подшипник или шариковый, требуется ли точное соответствие ГОСТ/МЭК? Китайские производители часто работают по МЭК, но могут сделать и под ГОСТ. Последнее, понятное дело, дороже и дольше. Но для замены на действующем предприятии иногда критично.

Почему один и тот же двигатель у разных поставщиков стоит по-разному

Здесь история слоеная. Есть гиганты вроде SEC, Wannan или крупные комбинаты, которые сами льют чугун и тянут медь. Их цена часто очень конкурентна, но минимальная партия может быть от контейнера. А есть сборщики, которые покупают компоненты и собирают. Их плюс — гибкость. Цена у первых может быть ниже за счет масштаба, у вторых — за счет удешевления логистики на мелкие партии.

Но есть еще один важный игрок — компании, которые глубоко специализируются на рынке СНГ. Они не просто продают моторы, а адаптируют их. Например, SICHUAN YIBIN LIYUAN ELECTRIC MACHINERY CO.LTD (ранее Sichuan Yibin Motor Factory). Завод с 1965 года, их сайт liyuandj.ru ориентирован на русскоязычных клиентов. В чем их особенность? Они изначально были профильным предприятием по спецдвигателям при госминистерстве. Это значит, что у них в ДНК заложено производство не только серийных, но и штучных, сложных исполнений. Видел их двигатели для приводов станков — качество литья и балансировка заметно отличались от рядовых сборок.

Цена у такого производителя может быть выше, чем у фабрики-сборщика с Alibaba. Но в ней уже заложена инженерная проработка, часто — готовность сделать мотор по конкретным чертежам заказчика и наличие более стойких к нашим условиям лаков пропитки. Это тот случай, когда переплата в 10-15% на этапе закупки спасает от головной боли на этапе эксплуатации.

История с подшипниками — мелкая деталь с большими последствиями

Отвлекусь на деталь, которая сильно бьет по цене и надежности. Подшипники. Многие китайские моторы средней ценовой категории идут с китайскими же подшипниками (LYC, C&U). Они бывают хорошими, но партия на партию не приходится. Для ответственных применений мы всегда заказывали опцию с SKF или FAG. Разница в цене на сам двигатель — 5-8%. Некоторые поставщики сопротивляются, говорят у нас и свои надежные. Опыт показал, что на вибронагруженных приводах (дробилки, мельницы) родной китайский подшипник живет в 1.5-2 раза меньше. Замена которого — простой, работа, снова деньги. Поэтому теперь в спецификациях сразу пишу: Подшипники SKF или аналог премиум. И считаю эту разницу в цене оправданной.

Логистика, растаможка и скрытые цифры

Цена FOB Шанхай — это одна история. А цена с растаможкой, доставкой до склада в Новосибирске или Алматы — совсем другая. Многие, особенно начинающие импортеры, этого не учитывают. Вес-то у двигателей солидный, особенно мощных. Доставка одного поддона с моторами может съесть всю выгоду от низкой заводской цены.

Здесь выгоднее работать с поставщиком, у которого есть отлаженная логистика и, что важно, опыт в оформлении нашей сертификации (ТР ТС 004/2011, ТР ТС 020/2011). Некоторые китайские заводы имеют все необходимые сертификаты ЕАЭС, а некоторые предлагают помощь в получении. Первый вариант, опять же, дороже в закупке, но избавляет от риска застревания товара на таможне. Видел, как партия двигателей простояла на границе 3 месяца из-за проблем с документами на соответствие. Простой оборудования на стройке дорого стоил.

Компании вроде упомянутой Лиюань часто имеют налаженные каналы и могут предложить цену DDP (доставлено, пошлина оплачена) — это самая понятная и предсказуемая цифра для конечного покупателя. Хотя она, конечно, будет выше, чем первое заманчивое предложение по email.

Энергоэффективность (IE код) — модное слово или реальная экономия?

Сейчас все говорят про IE2, IE3, IE4. И разница в цене между классами может достигать 25-30%. Стоит ли переплачивать? Все упирается в режим работы. Если ваш двигатель работает 24/7, например, на насосе водоснабжения, то переплата за IE3 окупится за счет экономии электроэнергии за 1.5-2 года. Расчеты простые, но их нужно делать.

А если это привод, который включается 2 раза в день на 10 минут? Тогда переплата бессмысленна, можно брать IE1 или IE2. Китайские производители сейчас в массе предлагают IE2 как стандарт, IE3 — опция. Но тут есть нюанс: иногда под маркировкой IE3 скрывается просто перемаркированный двигатель IE2. Проверить сложно, но косвенный признак — вес. Более эффективный двигатель при той же мощности часто имеет больший вес за счет большего количества активных материалов (медь, сталь). Просите данные по массе в каталоге. Если для мотора 75 кВт вам предлагают вариант IE3 с весом как у конкурентов для IE2 — это повод насторожиться.

Так как же все-таки понять, хорошая ли цена?

Не бывает просто хорошей или плохой цены. Бывает адекватное или неадекватное предложение под ваши задачи. Мой алгоритм такой: 1) Техзадание с режимами работы — это святое. 2) Запрос 3-4 поставщикам разного калибра: от крупного завода до специализированного экспортера в СНГ. 3) Сравнение не только цифры FOB, но и итоговой стоимости под ключ с учетом логистики и сертификации. 4) Анализ того, что входит в цену: марка подшипников, класс изоляции (например, F вместо В), комплектация (клеммная коробка, положение и т.д.).

Часто выигрывает не самое дешевое предложение, а то, где менеджер задает уточняющие вопросы по применению. Это признак того, что они хотят поставить правильный мотор, а не просто впарить то, что есть на складе. Как раз на сайте liyuandj.ru видно, что они делают акцент на специальные и крановые двигатели — это их ниша, и там они, скорее всего, дадут более грамотный совет и адекватную цену, чем универсальный трейдер.

В конечном счете, цена китайского асинхронного двигателя — это плата за предсказуемость. Можно купить очень дешево и получить кота в мешке, который встанет в самый неподходящий момент. А можно заплатить на 20% больше, но получить аппарат, который отходит свой срок без сюрпризов. Выбор, как всегда, за тем, кто платит и кто потом несет ответственность за бесперебойную работу. Я, исходя из горького опыта, склоняюсь ко второму варианту.