Китайские асинхронные двигатели: лидеры по КПД? 

Когда слышишь этот вопрос, первая мысль — да ну, какие лидеры, там же всё дешево и сердито. Так многие рассуждают, и я сам лет десять назад так думал. Пока не пришлось вплотную заниматься заменой парка на одном из комбинатов, и выяснилось, что старые советские АД, которые мы считали ?рабочими лошадками?, по факту проигрывали в эффективности некоторым новым китайским образцам. Это был переломный момент. Но дело, конечно, не в том, что все китайские двигатели вдруг стали лучшими в мире. Речь о другом: на каком-то сегменте рынка, особенно в средних мощностях и при серийном производстве под конкретные стандарты (типа IE3, IE4), они действительно вышли на очень высокий уровень КПД. И этот уровень часто достигается не за счет какой-то космической технологии, а за счет тотальной оптимизации производства, материалов и, как ни странно, жесткой ценовой конкуренции, которая заставляет искать неочевидные резервы.

От предубеждения к конкретным цифрам

Всё началось с неудачи. Заказали партию двигателей у одного громкого европейского бренда для насосной станции. Дорого, но ?надёжно?. Почти параллельно, для менее ответственного участка, попробовали взять что-то из Китая, от завода SICHUAN YIBIN LIYUAN ELECTRIC MACHINERY CO.LTD. Просто чтобы сравнить в работе. Европейцы прислали отличную документацию, идеальные кривые. Китайцы — паспорт с основными данными и всё. Но когда вывели на режим и начали замеры, разница в потреблении при схожей нагрузке была… не в пользу европейцев. На 2-3% ниже у китайского образца. Мы перепроверяли всё, думали, ошибка. Оказалось, нет. Их двигатель, судя по всему, был просто более точно ?подогнан? под стандартный режим работы нашего насоса. У них там внутри, в обмотках и сердечнике, была какая-то своя геометрия.

Это заставило копнуть глубже. Стал смотреть на их сайт liyuandj.ru. Компания, которая раньше была Сычуань Ибинь завод электродвигателей, основана аж в 1965 году. Это не какая-то новая контора в подвале. Они — ?назначенное предприятие по производству специальных специализированных двигателей бывшего государственного министерства машиностроения?. Вот эта формулировка многое объясняет. Это не универсальный масс-маркет, они исторически делали штучный товар под задачи. И этот опыт сейчас перетекает в серийные модели, но с вниманием к деталям. Их подход к асинхронным двигателям чувствуется — не просто отлить корпус и намотать медь, а просчитать потери на каждом этапе.

Конечно, не всё гладко. В той же партии один двигатель пришел с небольшим биением вала. Не критично, но неприятно. Связались, они без лишних вопросов прислали замену ротора в сборе. Вопрос был в логистике, а не в отказе. Это тоже опыт: сервис часто упирается не в желание, а в расстояние. Но если наладить канал, то работа идет.

Где они выигрывают, а где — нет

Их сила — в диапазоне от 5.5 до 200 кВт, для насосов, вентиляторов, компрессоров. Там, где режим работы более-менее стабилен. Они берут не уникальностью, а доведением до ума классических решений. Используют хорошую электротехническую сталь, часто японскую или корейскую, но обработанную на своем оборудовании. Обмотка — алюминий или медь, зависит от серии. Медные, естественно, дороже, но дают тот самый выигрыш в коэффициенте полезного действия на 1-1.5% при полной нагрузке. И вот здесь ключевое: они не стесняются указывать КПД не только при 100% нагрузке, но и при 75% и 50%. И часто кривая у них пологая, что для реальной эксплуатации важнее, чем красивая цифра в паспорте при номинале.

А вот для тяжелых пусков, для частых реверсов, для взрывозащищенного исполнения высших категорий — тут я бы пока с осторожностью смотрел в их сторону. Не потому, что не могут, а потому что опыт массовой эксплуатации в таких условиях у них короче. Видел их двигатели в составе станков — работают. Но на кране в порту, где ударные нагрузки, — это вопрос. Хотя, опять же, у того же Лиюань есть линейка крановых двигателей, и коллеги с одной стройки хвалили. Но это единичные случаи, нужно время.

Еще один момент — температурный режим. Стандартные у них рассчитаны на до 40°C окружающей среды. Работали у нас в котельной, где под 50 бывало — выдерживали, но замеры показывали, что падение КПД было чуть больше, чем у того же ?Сименса?, который изначально дороже в разы. То есть запас прочности у европейцев все же часто больше. Но стоит ли он той разницы в цене? Для 95% применений — нет.

Цена, эффективность и подводные камни

Вот мы и подошли к главному. Их лидерство — лидерство в категории ?цена/эффективность?. Чистым КПД может блеснуть какой-нибудь японский или немецкий мотор, но его стоимость будет в 2.5-3 раза выше. Китайцы же впихиваются в бюджет, принося реальную, а не бумажную экономию на электричестве. Завод, подобный Лиюань, выжимает все из процесса: у них своя литья, своя обработка, своя сборка. Вертикальная интеграция. Это снижает себестоимость без ущерба для ключевых компонентов.

Но камень №1: логистика и таможня. Ждать двигатель 45-60 дней — это норма. Если нужен срочно, придется переплачивать за авиа. И в документах иногда бывает путаница с сертификатами, хотя в последние годы стало строже. Всегда нужно четко указывать, какой именно стандарт нужен: ГОСТ, МЭК, может, еще что.

Камень №2: совместимость. Габариты и посадочные места у них часто соответствуют МЭК, но не всегда один в один с нашими старыми советскими. Монтажную плиту иногда приходится слегка дорабатывать. Или фланец. Это мелочь, но на объекте может стоить дня работы.

Камень №3: ?перегибы? в оптимизации. Чтобы выйти на высокий класс энергоэффективности IE4, они иногда делают ротор слишком уж миниатюрным, или используют подшипники полегче. На бумаге КПД отличный, а ресурс под вопросом. Поэтому важно смотреть не на одну цифру, а на всю конструкцию. И здесь опять возвращаемся к специализированным заводам: у них меньше искушения срезать углы, потому что репутация в нишевом сегменте дороже.

Личный опыт и выводы

У нас сейчас в работе около трех десятков двигателей от разных китайских производителей, включая пару от Ибинь Лиюань. Самый старый работает четвертый год, круглосуточно, на вентиляции. Разбирали для профилактики — износ минимальный, подшипники поменяли, но это плановая замена. Потребление стабильное, соответствует паспорту. А вот с одним ?ноунейм? двигателем с Алиэкспресс (брали из любопытства) была история — через год упал КПД на 5%, разобрали — оказалось, дешевый лак на обмотке потрескался от перегрева, появились межвитковые замыкания. Так что разброс огромен.

Поэтому на вопрос ?лидеры ли они по КПД?? мой ответ: в массовом сегменте стандартных промышленных задач — да, они среди лидеров по сочетанию этого самого КПД и конечной стоимости владения. Но с обязательной оговоркой: лидерами становятся не ?китайские двигатели? вообще, а конкретные заводы с историей, типа упомянутого SICHUAN YIBIN LIYUAN ELECTRIC MACHINERY, которые делают ставку на качество и точное соответствие стандартам, а не на гонку за самой низкой ценой. Их продукция — это уже не ?дешево и сердито?, а ?оптимально и достаточно надежно?. Для нашей реальности чаще всего этого достаточно.

И последнее: выбирая такого поставщика, нужно быть готовым вложиться в диалог. Не просто прислать запрос, а объяснить задачу, условия, режимы. Они часто могут что-то посоветовать, скорректировать спецификацию. Когда работаешь с ними как с партнерами, а не как с безликим магазином, результат на порядок лучше. Это, пожалуй, главный вывод за последние годы.