Какова связь между частотой вращения и током в асинхронном двигателе? 

В процессе работы двигателя изменения его эксплуатационных характеристик всегда вызывают большой интерес и особое внимание со стороны пользователей; изменения таких параметров, как КПД, коэффициент мощности, частота вращения и сила тока, напрямую влияют на качество работы двигателя.
Номинальное напряжение и номинальная частота являются основой нормальной работы двигателя промышленной частоты; при изменении его выходной мощности одновременно изменяется и частота вращения двигателя, поэтому мы приводим формулу (1), которая позволяет провести анализ с помощью сочетания качественного и количественного подходов.

Когда двигатель работает без нагрузки, его выходная мощность близка к 0, поэтому соответствующий ток ротора I2 также близок к 0. Согласно формуле (1), коэффициент скольжения двигателя пропорционален току I2, поэтому в данном случае коэффициент скольжения также близок к 0, что означает, что фактическая частота вращения двигателя практически равна синхронной частоте.

При увеличении нагрузки на двигатель его частота вращения снижается, при этом напряжение на роторе возрастает, а ток ротора I2 также увеличивается, чтобы создать более значительный электромагнитный момент, уравновешивающий момент нагрузки. То есть с увеличением выходной мощности скольжение двигателя увеличивается, а соответствующая фактическая частота вращения снижается. Как правило, для обеспечения высокой эффективности двигателя потери в меди ротора остаются относительно небольшими. при номинальной работе асинхронного двигателя коэффициент скольжения составляет примерно 2%, но не превышает 5%, поэтому номинальная частота вращения двигателя не будет ниже 95% от синхронной частоты вращения. Например, для 2-полюсного двигателя с синхронной частотой вращения 3000 об/мин номинальная частота вращения не будет ниже 2850 об/мин. Что касается двигателей с высоким коэффициентом скольжения, то их скорость следует рассматривать отдельно. Если описать это с помощью кривой, то характеристика скорости двигателя от состояния без нагрузки до состояния под нагрузкой представляет собой кривую, слегка наклоненную вниз.
Что касается тока двигателя, то при работе двигателя без нагрузки ток статора практически полностью состоит из тока возбуждения. По мере увеличения нагрузки на двигатель его частота вращения снижается, в то же время ток ротора увеличивается, а ток статора и магнитное поле также усиливаются, чтобы компенсировать магнитное поле, создаваемое током ротора. При этом ток статора увеличивается почти пропорционально выходной мощности.