Почему эффективность электродвигателей с постоянными магнитами выше? 

Синхронный двигатель с постоянными магнитами в основном состоит из статора, ротора и корпуса. Как и в обычных двигателях переменного тока, сердечник статора имеет ламельную конструкцию, что позволяет снизить потери в железе, возникающие во время работы двигателя из-за вихревых токов и эффекта гистерезиса; обмотка, как правило, также имеет трехфазную симметричную конструкцию, однако параметры подбираются иначе. Ротор может иметь различные конструкции: это могут быть как роторы с постоянными магнитами и пусковым короткозамкнутым ротором, так и роторы с встроенными или накладными постоянными магнитами. Сердечник ротора может быть выполнен как в виде монолитной конструкции, так и в виде ламельной конструкции. На роторе установлены постоянные магниты, которые обычно называют магнитным сталью.
При нормальной работе двигателя с постоянными магнитами магнитные поля ротора и статора находятся в синхронном состоянии; в роторе отсутствуют наведенные токи, а значит, отсутствуют и потери на нагрев в меди ротора, а также потери на гистеризис и вихревые токи, поэтому не требуется учитывать нагрев ротора из-за потерь. Как правило, двигатели с постоянными магнитами питаются от специальных частотно-регулируемых преобразователей, что обеспечивает естественную функцию плавного пуска. Кроме того, двигатели с постоянными магнитами относятся к синхронным двигателям и обладают характерной для синхронных двигателей особенностью регулирования коэффициента мощности путем изменения силы возбуждения, благодаря чему коэффициент мощности можно рассчитать на заданное значение.
С точки зрения пуска, учитывая, что двигатели с постоянными магнитами запускаются от источника питания с переменной частотой или с помощью соответствующего преобразователя частоты, процесс их пуска осуществляется весьма просто; он аналогичен пуску двигателей с частотно-регулируемым приводом и позволяет избежать недостатков, характерных для пуска обычных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

В целом, двигатели с постоянными магнитами отличаются высокой эффективностью и коэффициентом мощности, имеют очень простую конструкцию и в последние десять лет пользуются огромной популярностью на рынке.
Однако потеря намагниченности является неизбежной проблемой для двигателей с постоянными магнитами: при чрезмерном токе или слишком высокой температуре температура обмотки двигателя мгновенно начинает расти, ток резко увеличивается, а постоянные магниты быстро теряют свои магнитные свойства. В системе управления двигателями с постоянными магнитами предусмотрены устройства защиты от перегрузки по току, которые предотвращают перегорание обмотки статора двигателя, однако связанные с этим потеря намагниченности и остановка оборудования остаются неизбежными.

По сравнению с другими типами двигателей, двигатели с постоянными магнитами пока не получили широкого распространения на рынке. Как для производителей, так и для пользователей в этой области остаются некоторые неизвестные технические аспекты, особенно в том, что касается совместимости с частотно-регулируемыми преобразователями. Это часто приводит к серьезному несоответствию расчетных значений и экспериментальных данных, что требует многократной проверки.