По сравнению с обычными двигателями, какими конкретными особенностями обладают взрывозащищенные двигатели? 

С точки зрения применения, помимо соответствия основным требованиям защиты, взрывозащищенные двигатели должны также удовлетворять основным критериям взрывозащиты. По этой причине к элементам конструкции и процессам производства взрывозащищенных двигателей предъявляются более строгие требования, чем к двигателям общего назначения, то есть должны быть приняты необходимые и эффективные меры для достижения цели взрывозащищенной работы двигателя.

Взрывозащитные меры для корпуса

Взрывозащитные меры для корпуса означают, что корпус взрывозащищенного двигателя должен выдерживать давление взрыва, а его рабочие характеристики должны проверяться с помощью гидростатического испытания в процессе производства. Соединения компонентов корпуса, такие как соединения между рамой и торцевыми крышками, а также клеммной коробкой двигателя, должны быть спроектированы с достаточно длинными и узкими зазорами, чтобы охладить пламя, выходящее из корпуса, и вещества, образовавшиеся после взрыва, до безопасной температуры. Этот метод, который обеспечивает взрывозащиту за счет увеличения длины зазора, также известен как взрывозащитные меры зазорного типа. При непосредственном сравнении физических размеров компонентов корпус взрывозащищенного двигателя относительно толще, а сопрягаемые патрубки относительно глубже.

Меры по изоляции взрывозащиты

Меры по изоляции взрывозащиты включают использование жидкости, чистого воздуха или инертного газа для отделения проводящих компонентов, которые могут воспламенить взрывоопасные смеси, от газа во взрывоопасных средах.
Тип, при котором опасные части двигателя погружены в изолирующее масло (обычно трансформаторное масло), называется маслозаполненным типом. Тип, при котором во время работы внутри корпуса двигателя поддерживается определенное избыточное давление воздуха или инертного газа для предотвращения попадания взрывоопасных смесей в корпус, известен как тип с принудительной вентиляцией. Оборудование, которое при нормальной эксплуатации не производит искр и не генерирует опасных перегретых частей, которые в противном случае могли бы вызвать опасность взрыва, определяется как безопасный тип.

Конкретные конструктивные меры безопасного типа включают: защиту от внешних воздействий, снижение токовой нагрузки, снижение тепловой нагрузки на изоляцию, поддержание постоянного давления в фиксированных точках контакта и увеличение пути утечки на поверхности изолирующих частей, а также зазора между проводящими компонентами с разным электрическим потенциалом.

Для предотвращения перегрузки двигателя должны быть приняты соответствующие меры электрической защиты. Во многих случаях короткозамкнутые неисправности, такие как замыкание двигателя на землю, замыкание между фазами и замыкание между витками, всегда приводят к образованию электрической дуги, которая вызывает сильный перегрев взрывозащищенного корпуса, выброс горячих металлических частиц из корпуса и образование высокого давления внутри взрывозащищенного корпуса в результате нагрева газа и разложения изоляционного материала. Защита от взрыва в таких случаях является довольно сложной задачей. Поэтому зазор между компонентами взрывозащищенного корпуса должен быть значительно уменьшен, либо должна быть использована более сложная конструкция, чем плоский фланец. Эта проблема может быть относительно хорошо контролирована в ходе нормальных производственных процессов. Следует помнить, что подразделения по техническому обслуживанию двигателей должны строго контролировать соответствующие процедуры.